7月30日上午9点37分

随着一声“通车”令

宜昌城区首座跨径千米级特大桥——宜昌伍家岗长江大桥

举行仪式宣告建成并试通车

大桥将于8月2日对社会完全开放

至此

湖北已经合龙及建成通车的

长江大桥增至36座

宜昌市也成为了

长江沿线跨江大桥最多的非省会城市

伍家岗长江大桥（湖北日报全媒记者田悦 通讯员张祖礼、肖露 摄）

虹桥卧碧波，天堑变通途。盛夏艳阳里，伍家岗长江大桥蜜橘橙色的主塔高耸云端，折射出闪闪金光，十分亮眼。

伍家岗长江大桥（湖北日报全媒记者田悦 通讯员张祖礼、肖露 摄）

记者现场看到，金黄色的伍家岗长江大桥一跨过江，两座主塔巍然矗立，浩浩长江百舸争流。大桥桥址区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区，是江豚、胭脂鱼活动密集区。桥上一辆辆大巴驶过。“有了这座桥，从南面点军区到北面的伍家岗区，节省半小时路程。”附近的点军区市民王先生高兴地说。

伍家岗长江大桥（湖北日报全媒记者田悦 通讯员张祖礼、肖露 摄）

伍家岗长江大桥

伍家岗长江大桥2017年4月开工建设，总投资28亿元。大桥南起点军区江城大道，北至伍家岗区花溪路，为主跨1160米的一跨过江悬索桥。桥梁全长2.813公里，其中主桥1.852公里，桥宽31.5米，按照双向6车道城市快速路标准建设。

伍家岗长江大桥由中建三局投资建设运营、中交二航局等联合实施，该桥是国务院确定的《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一、长江宜昌段第9座长江大桥，也是宜昌快速路环网的控制性节点工程。

伍家岗长江大桥有何特别之处？

大桥建设中

有哪些“尖板眼”技术？

一起来看看吧！

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一跨千米过江让路中华鲟

“大桥设计之初，我们就把环保放在第一位。”伍家岗长江大桥技术总顾问周昌栋说。

从伍家岗长江大桥出发，沿长江逆流而上约10公里，就是我国目前仅存的中华鲟核心产卵地。这里是中华鲟保护区核心区，也是江豚、胭脂鱼的活动密集区。中华鲟，我国一级重点保护野生动物，也是鱼类“活化石”，有“水中大熊猫”之称。大桥与中华鲟如何和谐共存？

伍家岗长江大桥全景。（通讯员周星亮 摄）

“既要考虑生态环保影响，也要考虑大桥建设成本。”专家组几经权衡，最终选择“一跨过江”的悬索桥设计方案，主跨1160米。这是宜昌城区首座跨径超千米的特大型桥梁。据测算，两个主桥墩“搬”到岸上施工，建设成本增加约1亿元。

全球首个“桥梁造塔机”

造楼有“造楼机”，建桥也有“桥梁造塔机”。宜昌伍家岗长江大桥建设过程中，施工方中建三局三公司研发使用了全球首创的“桥梁造塔机”。

这款造塔机基于超高层建设“大国重器”造楼机改建而来，助力宜昌城区首座跨径千米级特大桥建设，可谓诞生即是“高配”，出手就是地标。桥梁造塔机8层作业面可满足50多名工人同时施工，在百米高空，如履平地。相对传统液压爬模技术建桥塔，造塔机施工效率提高30%以上。

这么牛的设备长什么样？快来一起围观！

首创钢箱梁两两焊接技术

伍家岗长江大桥主跨1160米，设计为主桥钢箱梁悬索桥，一共有77节钢箱梁，每个节断15米。“主桥钢箱梁吊装是悬索桥建设的世界性难题。”周昌栋说，过去，世界上通用做法是工人先把所有的钢箱梁一节一节吊至桥面，再通过技术手段“线形调平”后，统一焊接。“这种方法施工耗费时间长、效率比较低。”

有更先进的办法么？周昌栋日夜思索。结合40余年的建设桥经验，他创造性地提出主桥钢箱梁两两焊接技术：先在地面把钢箱梁“合二为一”焊接起来，再将30米长的组合体吊升至桥面，依次边吊装边焊接。“创新都是逼出来的。”周昌栋笑言。

一开始，有专家认为该技术存在安全风险，若钢箱梁角度不统一，很可能被大风“撕开”。后经西南交通大学理论分析及大量科学实验佐证，该技术符合设计要求，并在伍家岗长江大桥上成功运用。“此举稳定性更好，多个作业面可同步推进，组合体两两‘调平’焊接，为抢工期赢得时间。”周昌栋说，主桥钢箱梁吊装工期比原计划节约了两个月。

经多个权威机构认定，这项“被逼出来的”钢箱梁两两焊接技术为全球首创。

来源：湖北日报