本报记者 郭唐珍 曹慧 通讯员 王俊

“开工！”3月6日18时，随着中铁大桥局燕矶长江大桥项目部常务副经理陈明哲一声令下，4台天泵同时启动，源源不断地将混凝土泵入北锚碇内缆上游侧模块。

这是北锚碇M1区上游侧第十一次浇筑混凝土，完工后，锚体又将“长”高2米。

燕矶长江大桥主跨1860米，是世界上首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。大桥紧挨亚洲第一大货运机场——鄂州花湖机场，总投资137.7亿元。

作为武鄂黄黄“三横三纵”快速通道“纵三线”节点工程，大桥黄冈侧（北岸工程）目前开辟了引桥、主塔、锚碇区3个作业面，其中主塔和锚碇是大桥的难点工程和控制性工程。

进入锚碇施工平台，映入眼帘的是林立的钢筋、钢管，半空中吊机不时吊起一斗凿毛的废渣，运往地面。左右两侧，“斜躺”着一根根粗壮的锚管，宛如一门门礼炮。

“一共要安装127根钢缆。”陈明哲介绍。

从平台中间走过，机器轰鸣声、钢材切割声、锤子敲打声、电焊声不时传入耳际，但奇怪的是，“但闻机声响，工地少见人”。

“里面有50多人呢，包括扎钢筋的，合模板的，凿毛的，预应力施工的。”带班师傅蒋应洪解释，大多数人都在钢筋林下作业。

春日晴好，施工正当时。蒋应洪说，按工作量计算，绑扎工人日均可扎钢筋0.4-0.5吨，装模工人日均可装模板15-20平方米。

从锚碇施工平台向江面张望，正在施工的大桥北主塔高耸入云。

“主塔高195米，目前建设高度达到177米。今年上半年，主塔和锚碇都要封顶。”中铁大桥局燕矶长江大桥项目部党支部书记王洪松表示。

截至目前，大桥黄冈侧主塔35节已浇筑完成32节，正全力冲刺封顶；黄冈侧锚碇完成87%；黄冈侧双层引桥主线桩基已全部完成；黄冈侧接线工程桩基完成99.6%。

共建都市圈，交通当先行。加快建设“三横三纵”快速道路系统，是推进武鄂黄黄一体化发展的重要支撑。

黄冈境内的“纵二线”——黄冈段G106品质提升工程进入收尾阶段。

该项目起于黄州区路口大道与大广高速黄州收费站出口交会处，沿路口大道，经三台河大桥、东方广场转向明珠大道，终于鄂黄长江公路大桥收费站，全长19.52公里，建设内容包括路面改善、交安设施提升、路域环境整治、市政化改造4个部分。

截至目前，项目路面改善工程已全部完工；绿化提升工程完成12.2公里，占绿化工程总里程12.6公里的96.8%，累计完成货币工程量2.3亿元，占工程总投资的96.3%。

“预计4月全部完工。”施工方湖北省筑河建筑工程有限公司现场负责人陈群介绍。

行走在新改造的国道上，处处耳目一新：宽阔的绿化带，各种花草树木靓丽多彩；5.5米的非机动车道，4米宽的人行道和小花坛，让整条路实现人车分流；港湾式候车亭，开阔大气。

“这里以前是排水沟，现在用的都是涵管。”指着路旁的绿化带，黄州区公路事业发展中心支部委员林海兵介绍，以前路旁种的主要是香樟，一年四季基本没有色彩变化；现在路旁不仅种树，还种了紫薇、海棠、月季等，实现了“三季有花，四季有绿”。

除燕矶长江大桥、G106品质提升工程外，我市正在加紧推进北通道“横一支线”前期工作，鄂黄第三过江通道工可报告已编制完成，航道影响评价及用地预审等专题同步开展，通道方案专家咨询会已召开。S409下巴河特大桥扩宽改造工程工可、初设已编制完成，浠水巴河段接线工程拟按双向八车道进行扩宽改造，目前正在进行征地拆迁工作。