从根本上讲，在相对自由的劳动力市场上，劳动力的流向体现了市场的价值取向。如果仅从表象看，无论是外卖送餐骑手的巨量增长还是工业生产厂家的用工荒，都是劳动力市场流动和选择的结果，因而其现象本身并无对错之别。巨量增长和用工荒，只要不是强迫选择、刻意压制的结果，那么这就是一个正常的市场现象。那些“宁愿……也不……”式的思维，其实还是有一个独立于市场之外的价值取向和标准，认为去工厂高于、优于当骑手，认为顺着无形之手指引的就业选择总是不那么令人踏实。

然而，无形之手正是通过配置资源来不断提高市场的效率，这其中当然包括劳动力资源，而配置资源的过程也正是不断提升劳动力市场价值的过程。工业生产的用工荒，实际上反映了在工业生产的劳动力市场上存在着劳动力价值倒挂的问题。解决这个问题，既不能在减少外卖骑手的数量或减少外卖骑手的收入上打主意，也不能在通过其他行业制造挤出效应以迫使劳动力转向工业生产厂家上寻出路，而只能顺应劳动力市场的行情，要么给劳动力以应有的价值，要么因此而转业。由此，那种“一个月给6500元还招不来一个成衣厂普工”的说法就多少显得矫情。6500元还招不来工，显然说明一个普工的劳动力市场价值已经超过了这个数字。

去年，中国的人均GDP已经接近1万美元。在人均GDP1万美元的刻度上，相当一部分产业工人应该步入社会的中等收入行列。当下产业工人用工荒的现实，说明产业工人的劳动力市场价值被大大压低了。当然，这其中的原因并非仅仅是用工者付酬的问题，更多的是整个市场价格信号体系以及诸如税收、劳工保护、社会管理等体制性问题。而这也正是中国经济调整和改革的因由所在。

只有跳出“宁愿……也不……”式的思维，才能找到工业生产厂家用工荒的症结。由此也可以说，现在年轻人“宁愿”去送外卖其实是一个再正常不过的现象。作为新业态的一个组成部分，外卖送餐行业的发展势头良好，市场前景看好，社会效益也同样很好。因此，不能将这样一个市场现象与用工荒的事实对立起来，或将二者视为此消彼长关系，进而做出有损于外卖行业发展以补救产业用工荒的事情。而且可以肯定地说，即使做出了那样的尝试，也不会解决问题。

在经济发达国家，城市街道或高速公路上的车流中，快递车辆几乎抬眼可见。而在巨大的航空运量中，物流飞机的数量也占有相当比例。流通产生价值，流通实现价值。而所谓外卖送餐骑手，实际上就是物流行业的劳动力。物流业其实是工业生产的延伸，是工业产品实现市场价值的必不可少的过程。外卖送餐行业发展迅速，说明其找准了市场需求，其结果是极大地扩容了餐饮市场空间，促进了餐饮业的发展，既提升了市场效率，也提升了人们的生活质量。

据相关数据，仅美团外卖一家，其2400万份的日订单就带动了360多万家商户和60万外卖骑手，三成骑手的月收入在5000元以上，此外去年还有200多万兼职外卖骑手从平台获得了收入。这样的市场规模，吸引那么多“宁愿送外卖”的年轻人，奇怪吗？

来源：人民日报