坐上这趟印度“慢”车 5天4夜就看尽了世间百态

火车离开Erode 火车站，这是维维克特快列车全程58个停靠站点之一。

撰文：Gulnaz Khan

摄影：Matthieu Paley

框哥说：“在无穷无尽的钢铁、木头和尘土下面，印度铁路埋藏着数不清的故事。一个多世纪以来，印度铁路见证了印度人民生活条件的改善，也承载了分离的痛苦。摄影师登上印度的维维克特快列车，用5天4夜的时间记录了这一路上世间百态。维维克特快列车始于印度最南端的坎尼亚古马里，全长4240多公里，向北一直延伸到迪布鲁格尔。这也是印度最长的火车之旅。”

二等车厢的乘客正向窗外望去。这些“硬座”票是火车上最便宜的车票，车厢内坐满了从泰米尔纳德邦返乡的民工，那里的工资更高。

火车车厢的各个角落里都挤满了人。

乘客通过二等车厢的窗户购买萨莫萨三角饺午餐。通常情况下，小贩在火车外面贩卖东西要比穿过拥挤的车厢更容易。

摄影师佩利说：

“人们都渴望时间，在我们生活的世界中，大家都想压缩时间、提升效率。我之所以喜欢坐火车，就是因为在火车上你不得不慢下来。”

站台上放着一堆包裹，等待工作人员装入行李车厢。

“慢旅行”运动可以追溯到19世纪工业革命期间，那是一个发展速度极快、科技无所不在、时间商品化的时代。浪漫主义者认为，对速度的痴迷就好比作茧自缚，最终会导致社会疏离、意义丧失、自我反省缺失。

他们给出的补救措施就是减速。

因为在1853年，印度的第一列火车从孟买驶往塔纳时，全长为33公里，这次旅程被视为工程学的巨大成就——这在当时来说“速度太快了”。而如今的火车（非动车高铁）旅行，已经变成了“慢旅行”。

在餐车食品室里，一位厨师正挨着一堆土豆休息。

人们对时间的体验完全依赖于我们对速度不断变化的认知。按照现在的标准，这种火车太慢。无论飞机还是高铁，试想用5天4夜可以跑多远，肯定不止这4000多公里，普通客机一小时内就可以飞出700公里......

在维维克特快列车上，厕所门上的油漆开始剥落，这是旅途中不太美好的一部分。

“我的得意之作一般都是我放慢脚步时拍摄的，但现在做到这点并不容易。在火车上，我就像个人质，被迫与时间分离。我不得不减慢速度，这也是我期望的：给我一次漫长的旅程，我会由衷快乐。”

餐厅经理的客舱里供奉着一座神龛。

其它国家的火车一般都是车门紧锁，同时制定了非常严格的规定，而印度则不太一样：如果火车发生故障，乘客往往利用这个机会下车透气。

铁路既被看作一种变革性的科技，又被视为英国帝国主义压迫的象征，但它的确消除了人类曾无法想像的距离，促进了贸易和人才交流，使得普通人的旅行梦变为现实。

一位负责更换床单的列车员躺在一个硬座上休息。

与此同时，铁路也营造出了容易传播疾病的环境，创造了剥削性的劳动条件，改变了自然景观，这些都无法改变。

列车上的许多男乘客都是建筑工人，他们从印度南部打工结束后返回东北部的家乡，印度南部的工资更高。

想去改变反被同化——英国殖民者将火车视为发展进步的先兆：一个废除种姓制度、创建资本主义社会的工具。然而，铁路最终还是融入了印度独特的环境空间：一个美好与混乱共存的世界。

一位食品小贩和列车员（身着红色T恤）一起从拥挤的车厢挤过。

“总体上印度次大陆是一个令人不安的地方，但也有一些美丽、优雅存在，就潜藏在喧闹疯狂的表面之下，一开始可能会很难发现。这就是我热爱这片世界的原因，你可以专心融入自己的环境，不会感觉有任何异样。”

一位小贩向任何愿意支付2元钱的人提供一份香汁莲子豆。

在火车停靠期间，小贩迅速登上火车，大声叫卖着贩卖的商品：“芒果，芒果，芒果！”

工业社会正在经历“时间饥荒”（是指似乎每个人都觉得时光匆匆，时间不够用）悖论，科学家们对此表示认可。一方面我们一直感觉要做的事情太多，但另一方面又觉得时间不够用，而这种感受阻碍了我们体验精神世界的能力。我们所做的一切事情，速度都在加快；但留给自由的时间，并未增加。

在酷热的5月，打开窗户也很难缓解车厢的炎热。乘客可以吃到火车提供的咖喱套餐，由餐车的工作人员直接送到乘客的车厢里。不幸的是，大部分塑料餐盘都会直接扔到窗外。

乘客聚集在维维克特快列车的车门附近，火车门总是开着，乘客可以跳上跳下。

随着印度的发展，未来一代的火车旅行会是怎样，我们不得而知。近期，日本向印度提供了120亿美元的贷款支持，印度政府正筹划用这笔贷款修建一条连接孟买和艾哈迈达巴德的高铁。印度总理纳伦德拉·莫迪说：“这将是印度铁路的一场革命，会加快印度的发展进程，成为印度经济改革的引擎。”——或许这也是现代化的二元性：既能改善人民生活水平，也会导致人们精神世界萎缩。