湖北日报讯 （记者戴辉、通讯员范鹏）3月4日，在荆州市荆州区弥市镇，李埠长江公铁大桥南岸锚碇建设现场机械轰鸣、工人穿梭，随着智能取土系统的调试和验收完成，沉井进入第二阶段不排水下沉，这也是大桥建设的难点之一。

锚碇沉井，是拽拉缆索的关键部位。南岸锚碇沉井属于国内超大型的陆地沉井，长76米、宽68米、高22米，重量约29.6万吨，相当于5艘辽宁号航母的排水量。今后50天里，让这个巨无霸靠自身重量下沉7.6米，绝非易事。“抽水后视线好，下沉难度稍小，但抽水容易引起四周地质变化，因此采用高难度的不排水下沉。”中国铁建大桥局项目部副总工孙岗介绍，为保证下沉的高精度，项目引进了系列先进的工艺工装和智能化设备，已在沉井顶面埋设4套北斗定位系统及176个应力、反力监控元件，构成一套完整的沉井下沉监控体系。

在沉井施工现场，25台橙红色的智能龙门吊手臂挥舞，吊装吸泥机作业。“经过智能化改造，它能自动规划取土时间和深度，取土更精准。”孙岗说。沉井下沉过程“不偏不倚”最重要。建设团队与科研单位自主研发沉井智能建造系统，在沉井钢壳拼装及混凝土接高阶段，预先安装各种应力、姿态等监控元器件，对沉井施工中的水位变化、周边土体沉降、受力状态、空间姿态等关键指标进行实时监测，实现沉井下沉全过程可视、可测、可控。

中国铁建大桥局项目部还开发智能分析系统，为施工现场植入“智慧大脑”。他们利用通信及网络技术进行传输、存储，采集数据与施工现场BIM模型实时关联，精准预警偏移风险，分级预警，实时纠偏。同时，首创人工智能大模型赋能沉井施工，基于构建三维卷积神经网络的分析模型，深度学习沉井下沉施工过程与对下沉全过程进行动态预测，超前预判施工异常，从以往的“事后补救”转向“事前规避”，提升安全水平。

由湖北交投集团投资104.73亿元建设的荆州李埠长江公铁大桥全长1723米，主跨1120米，是世界最大跨度的双层斜拉—悬索协作体系桥梁。它是荆岳铁路、二广高速公路改线以及一级公路跨江段合建的公铁两用桥梁，计划2027年建成通车。