近期能源危机席卷全球，这股风也吹向了印度。在经历新一波疫情之后，印度经济逐步复苏，电力需求也跟着大幅增长，无奈水涨船高的煤炭价格，让这个75％电力都依赖燃煤发电的经济体横遭“燃煤之急”，闹起了“电荒”，全国处在大停电边缘。

10月12日，印度金融中心孟买及其周边地区遭遇了一场大范围停电，交通信号灯的停摆使公共道路上出现大范围拥堵，铁路运营也几乎瘫痪，大量乘客滞留于此。

不仅是孟买，进入十月份以后，印度北部各州每天停电的时间长达14个小时。十月的第一周，印度的电力缺口就相当于全年总缺口的11.2%，是去年同期的21倍多。煤炭发电占印度电力结构的75%以上。印度中央电力局的最新数据显示，印度135家主要燃煤电厂中有115家电煤库存处于危机状态，超半数电厂的燃煤库存可使用不到2天，有16家甚至已经断供。

由于煤炭供应短缺，印度煤炭公司子公司马哈纳迪煤田公司表示，将优先供应电力行业，大幅削减对其他行业的煤炭供应。目前，印度金达尔钢铁电力公司、京德勒西南钢铁公司、印度铝业公司等大型企业均受到煤炭供应短缺的影响。印度铝业协会公开表示，由于煤炭供应不足，铝企产能将大幅下降。

印度是仅次于中国和美国的世界第三大电力生产国和消费国。在印度疫情逐渐稳定，经济开始复苏的关键时刻，能源危机无疑给印度制造业的重新启动按下了暂停键。

莫尔比是印度最大的陶瓷产区，从8月底开始，该产区的天然气价格每立方米上调约5卢比。莫尔比陶瓷协会主席尼尔什•杰帕里亚表示，此次涨价将使工厂的生产成本增加7%至8%。据统计，目前莫尔比陶瓷产区已有超过300家企业停产。

近几年来，不少外企也开始退出印度市场。近日美国福特汽车公司宣布，撤出在印度的生产线。福特的这一决定，造成了超过4000名员工下岗，引起工人们集体抗议。在过去的10年时间里，福特为印度砸下重金，但营业亏损却累计超过20亿美元。25年的努力，换来的是福特在印度乘用车市场不足2%的份额。

如今，印度又盯上了美国的特斯拉，逼着特斯拉在本国建厂。10月8日，印度公路交通和运输部部长加德卡里表示，特斯拉要想拥有印度市场，就必须在印度建厂生产。不过，特斯拉创始人马斯克却在社交媒体公开表示：“我们也想这么做，但是（印度）进口税是世界上所有大国中最高的。”公开资料显示，印度政府目前对4万美元以下的进口电动车征收60%的关税，对价格超过4万美元的进口电动车征收100%的关税。

在过去一年，国际知名车企在印度的生产热情不断减退，通用汽车已经宣布关闭所有印度工厂；哈雷在去年就已撤出印度；丰田在印度的产能已经锐减40%。

早在五十年前，“印度将成为未来制造业大国”的说法就在全球流行，然而时至今日，印度似乎还只是停留在纸面上的制造业大国。拥有13亿人口的大市场，印度制造业为什么一直“扶不起来”呢？

在印度最大的金融中心孟买的市中心，有一处著名的景点，那就是拥有150多年历史的“千人洗衣场”，该洗衣场共有800多个洗衣池，可以供近千人同时洗衣。在这里超过700多户的家庭以洗衣为生。

在印度，服务业占GDP比重高达50%以上，而印度服务业以金融、信息业为主，产业链短，能够提供的就业机会有限，带来的产业辐射也很有限。即便是印度引以为傲的IT产业，雇佣人数也不到100万人。

一边是教育资源的缺失，另一边则是顶尖人才的外流。根据《哈佛商业评论》的一项研究，世界500强企业中，30%的掌舵人都是印度裔。

2004年，辛格当选印度总理，提出印度要发展现代制造业。但现代制造业是一个庞大体系，土地、劳动力、基础设施是必要的配套条件。2014年，莫迪上台进行新一轮的改革，开始利用金融杠杆的力量推动印度制造业，也就是举债进行基础设施建设。

随着近年来印度国内GDP持续减速，外资加速撤离印度。2020—2021年印度的财政赤字占GDP的比例突破3%的国际警戒线，达到9.5%。据印度央行最新数据，印度的外债加上各邦的公共债务，总额已高达1.17万亿美元，是外汇储备的2.5倍。

近年来，印度制造业产值占GDP的比重不断下降，从2014年的15.58%降低至2020年的12.96%，达近30年来的最低点。

国务院发展研究中心世界发展研究所研究员 丁一凡：印度的人口结构很有问题，等级制、种族制；第二，印度教育水平差得很多；土地结构给印度的工业化制造了很多矛盾；另外，没有足够的公路、铁路，没有足够的通信，印度发展制造业是有很多困难的。

来源：央视网