湖北交通投资恢复到疫前水平 预计全年达千亿

交通建设是疫后重振项目建设的关键领域之一，湖北交通运输系统挑重担、拉满弓，勇当项目建设克难尖兵和复工复产的开路先锋。近日，记者从湖北省交通运输厅了解到，第三季度湖北交通固定资产投资继续保持增长态势，目前已恢复到疫前水平。

今年前三季度，全省共完成公路水路固定资产投资710.9亿元，达到全年目标的71.1%，其中第三季度完成公路水路固定资产投资359.5亿元，环比二季度净增长65.5亿元，恢复到去年同期水平。

6月份以来，全省公路货运量保持10%左右增速，三季度公路货运量和货物周转量分别为4.3亿吨、592.4亿吨公里，环比二季度大幅增长，货运周转量恢复至去年同期水平；第三季度水路货运量和货物周转量分别为1.2亿吨、804.7亿吨公里，环比二季度均大幅增长，货运量恢复至去年9成左右。

省交通运输厅相关负责人介绍，交通运输部在湖北最艰难的时候“搭把手、拉一把”，起到关键作用。其中，支持湖北推进国省干线公路达标行动、“四好农村路”示范省创建等，目前已到位资金135亿元，创历史新高。同时，交通运输部批准我省在现代内河航运等六方面开展交通强国建设试点，并在新增长江过江通道和国高网、普通国道规划里程上位居全国前列。

今年四季度，“湖北省疫后重振补短板强功能交通补短板工程三年行动”启动，将掀起新一轮建设高潮。省交通运输厅预计，到四季度末，湖北交通固定资产投资累计达到1000亿元左右，基本实现年初目标。

年内，将重点推进十巫高速、赤壁长江大桥等高速公路项目建设，建成武汉城市圈环线高速大随至汉十段等7个项目192公里，力争建成沙公高速南段等5个项目179公里；推动松西河、唐白河、富水、汉北河等航道项目前期工作，力争早日开工建设。

十堰：打通城乡供应链  农产品进城不过夜

如何解决蔬菜农产品的卖难问题，让新鲜的蔬菜能快速平价地进入市民餐桌，地处秦巴山区的十堰，探索利用物流公司网络优势，打造通城乡供应链，下单不到10小时，从田间采摘的生鲜果蔬就能送达市民餐桌，实现农产品进城不过夜。

在十堰竹山县深河乡井泉村，村民许礼平一大早就到菜地里去砍白菜、拔萝卜，这次即将要卖的蔬菜和往常不一样，就是自己不用再到集市上亲自卖，而是将采摘好的蔬菜分拣成统一的小袋装好后，等着物流公司的车辆来收购。

十堰市竹山县深河乡井泉村村民 许礼平说，我们不用在街上一等半天了，这样划算些，现在多省事啊，上门来买。

除了田园里的蔬菜，村民家的鸡蛋、干菜等土特产也是物流小货车收购的对象，不一会儿，村里的几百斤白菜、萝卜、土豆干等蔬菜干货都装上了车，而且小货车的司机还会根据平台订单信息，到沿途的采购点采购。

蔬菜送往十堰市区后，经过分拣就立刻投放到各个“左邻右舍”网点，市民从下单到拿到蔬菜不到10个小时。

十堰订菜市民说，这个蔬菜肯定比超市要便宜点，我们也经常从平台上下单，现在已经成了习惯了，也比较方便。

十堰亨运物流公司开发的“左邻右舍”电商平台，在十堰城区70多个小区建有配送网点。市民网上下单购买生鲜果蔬，亨运物流公司后台立即就有显示。然后，公司根据市民需求，统筹进行采摘、配送。

为了打通城乡供应链，十堰亨运物流公司充分利用集团物流设施，在全市多个乡镇建设农村物流综合服务站，并依托综合服务站，建立货物集散中心和农产品采购中心，通过从十堰发往各县市区的物流车、快递车返程的时候，将县市的蔬菜装上车，车辆不再放空回城，这样蔬菜的运输成本大大降低，广大农民生产的农副产品销售渠道更加畅通，数万城市居民也从中受益。

洪湖黄丝村：贫困村里的产销会

“小康不小康，关键看老乡”，在昔日的贫困村——洪湖市黄丝村，村民们把自家养殖的水产品，摆上“展台”，迎接从武汉赶来的特殊“采购团”。销售现场，贫困户的黄丝蟹、鳝鱼、小龙虾、土鸡蛋、鸭蛋、莲藕等产品一字排开。“我买一袋螃蟹”“我来一盒藕带”的声音此起彼伏。省交通运输厅驻村工作队员与村干部当起收银员、发货员，为贫困户的农特产品代言。在驻队工作队的帮助下，贫困户王光军养殖的黄丝蟹，今年喜获丰收。

洪湖市黄丝村村民 王光军说，我今年大概有20亩地，往年都是小打小闹，面积也搞得不大，每亩的产量一般在150斤左右，管我的生活都管不到，他们来了之后给我很大的帮助，现在每亩给我的技术指导，饲料都有明显的改善，今年有可能一亩田达到200多斤。

而事实上，以前村里想发展当地有名的黄丝蟹养殖，但养螃蟹对水质的要求高，而村里却是渠道淤塞、垃圾成堆，环境恶劣，发展产业也是难上加难。

洪湖市黄丝村支部书记 谢靖介绍，我们黄丝村从过去的养四大家鱼、到现在养殖虾蟹，都有将近20年，但前面的十几年基本上都是摸索过程，除了技术跟不上以外，更主要的是我们生产设施，生产条件跟不上。

2016年省交通运输厅扶贫工作队进驻后，了解到村里的情况，立即筹资80万元修路铺桥、挖沟清淤。如今，1.3公里的黄丝渠水清岸阔，成为一道景观。村里还引清水养殖“脱贫虾”“脱贫蟹”，养殖面积扩至3972亩，贫困户每年亩产收入增加一倍。

湖北省交通运输厅 扶贫工作队队长 刘君峰说，经过五年的脱贫攻坚，取得了翻天覆地的变化，特别是产业扶贫这一块，他们这里已经形成了，以虾蟹养殖为主的主导产业，所有的50个建档立卡贫困户，在2019年全部脱贫摘帽。

黄丝村是省级重点贫困村，共有50户贫困户162人。2015年起，省交通运输厅扶贫工作队入驻该村，科学制定发展规划，扎实开展驻村帮扶，帮助村里大力发展水产养殖、“鱼莲共生”、光伏发电、乡村旅游四大产业，壮大集体经济，增加贫困户收入。

湖北省交通运输厅 扶贫工作队队长 刘君峰说，通过消费扶贫的活动，一方面增加了农户的收入，另一方面也是对我们脱贫攻坚一个成果的展示，对黄丝村的虾蟹养殖产业，也是一个大力的支持。

5年来，交通运输厅扶贫工作队队员换了4批，但扶贫靶心不偏，标准不变，力度不减，累计投入扶贫项目资金740万元，实施建设项目20余个，将黄丝村打造成具有水乡渔韵、荷香田园的休闲旅游乡村旅游示范基地。

2017年，黄丝村整村脱贫出列，2019年实现建档立卡贫困人口全部脱贫摘帽。2015年，村集体收入3.9万元，今年有望增至15万元。贫困户人均可支配年收入，2014年为1961元，今年有望增至1.2万元。

恩施来凤：公路畅达产业兴  “616”工程惠民生

自2007年省委、省政府启动实施“616”工程以来，省“616”工程联系恩施来凤的各成员单位及省直相关单位出实招、求实效，持续发力，从基础设施、产业发展、人才培养、民生事业等多方面给予倾情帮助，服务地方经济发展。

在来凤县大河镇施南坡村，村民陈万权正忙着打理自家的猪圈，近两年，陈万权家的生猪销路不错，他也越干越有信心。恩施州来凤县大河镇施南坡村村民 陈万权说，去年我卖了六万多块钱，今年上半年卖了三四万块钱

但早在2017年陈万权养殖生猪时，由于当时村里交通不便，没人愿意来村里收猪，陈万权不得不闲置自己的房子，每年要另外花费1500元在大河镇上租房子养猪。

恩施州来凤县大河镇施南坡村村民 陈万权说，路不好走，有些收猪的就不愿来，你喂一头肥猪当卖三千的，只卖到两千。

过去，施南坡村是大河镇基础设施最薄弱的一个村，直到2017年，村里也只有老百姓自己挖的机耕路，道路交通问题成了全村人的一块心病。

恩施州来凤县大河镇施南坡村村民 陈万和说，像这个位置，还有下面几个位置，下雨天，车子上来不了，它有烂泥。

自“616”工程启动后，湖北省交通运输厅作为帮扶来凤县的牵头单位，充分发挥自身优势，帮扶来凤县公路建设，2017年下半年，在施南坡村修建村级主干道，2018年动工修建全村的组级公路，如今，全村道路已全部完成硬化。

恩施州来凤县交通运输局党组成员 林义兵说，我们县20户以上自然村，通硬化路达到100%，完成了1665公里的农村公路建设，完成投资9.98亿元。

荆州：新机场首迎“波音”起降 荆州机场试飞成功

10月20号上午11:30，随着一架南方航空公司波音737-800型客机平稳降落在停机坪上，荆州机场试飞任务圆满结束。这是荆州停航18年后，新机场的民航客机“首秀”，意味着机场飞行区已基本具备民航飞机通航条件。

在民航中南地区管理局、民航湖北监管局组织下，上午7:12分，这架从武汉起飞的波音737-800型客机到达荆州机场，在进行完试飞前各项准备工作后，起航在荆州空域盘旋，共计执飞10个起落（含2个全停），科目主要包括验证进离场、进近及复飞程序、跑道、滑行道、机坪道面、各种标识标志及通讯设备的安全性、合理性和适用性。

中国南方航空股份有限公司湖北分公司飞行部安全技术室主任 试飞责任机长 彭锐说，通过这一次的试飞，我们荆州机场从设备运行，设施的工作等等，基本达到了运行的标准，所有运行都非常平稳顺畅。

试飞工作是机场从建设转入运营的重要环节，主要由民用航空公司指定机型在新机场完成正常降落和起飞，由机场提供全部保障，以此测试机场飞行程序、保障能力和各项通航条件，也是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航具有重要意义。

据了解，目前，荆州机场正积极准备行业验收、航空市场开发和机场使用许可证申报，全力推进尽早通航。新机场投运后可满足起降B737-800、A320及以下机型运行，波音737-800为双发涡扇中短程窄体客机，可载162至189名乘客。荆州机场未来计划开通北京、上海、广州、成都、重庆、杭州、三亚等多地航线。

首列波兰至中国乳制品专列抵达武汉

10月15号上午，首列由波兰开往中国的中欧班列乳制品专列抵达中铁联集武汉中心站。专列10月1号从波兰马拉舍维奇出发，装载着50个大柜、1100多吨乳制品，历时14天抵达武汉，专列的开行为进口乳制品提供了全新的国际物流解决方案。

汉欧国际贸易公司总经理 徐昭介绍，乳制品一般的保质期都是12个月左右，传统海运至少是75到90天运输期，中欧班列直接缩短了进口时间，对食品来说保证新鲜 保证时效性。

今年，汉欧国际贸易额逆势增长，销量较之去年甚至翻了一倍，为继续扩大开放，汉欧国际携手波兰味奇集团开通了首列“马拉舍维奇—武汉”乳制品进口专列。

味奇集团驻华代表 艾玛塔介绍，我们已经和武汉有3年的合作时间，希望我们的产品可以在中国得到比较大的知名度。

来源：湖北新闻

编辑：毛紫叶