6月22日，在十堰北站余家山隧道出口，汉十高铁最后一根长钢轨在中铁十一局WZ500型铺轨机的推送下，精准地落在十堰北站有砟道床的枕木上，精调之后，轨距误差在正负1毫米之内。铺轨历时8个月后，我国中西部客运专线的重要组成部分——武汉至十堰高铁实现全线轨道贯通，向着开通运营目标迈出了重要一步。

汉十高铁是武（汉）西（安）高铁的重要组成部分，也是《国家中长期铁路网规划》中福（州）银（川）高铁的重要组成部分。汉十高铁全线自南向北依次共设武汉西站、汉口站、孝感东站、孝感西站、安陆西站、随州南站、枣阳站、襄阳东津站、谷城北站、丹江口南站、武当山西站、十堰北站12个车站，其中汉口站和孝感东站分别利用汉孝城际车站工程。

汉十高铁武汉到孝感西段为250km/h城际铁路，孝感西到十堰段为350km/h高速铁路。其中，汉口至孝感东段全长61.779公里，已于2016年12月1日开通运营，中铁十一局承担着全线121.899公里的铺轨任务。孝感东至十堰段线路全长399公里，中铁十一局承担着全线791公里铺轨施工任务，预计今年年底开通运营。

汉十高铁交叉施工难度大、物资供不应求、设计工期紧，面对重重困难，为确保汉十铁路铺轨工程安全、优质、高效地完成，中铁十一局三公司汉十铺架项目引进了铁路工程安全调度管理系统，该系统是一款集车辆安全管理、视频监控、远程调度、实时通讯、数据收集与整理等多种功能于一身的综合性安全调度管理平台。在使用过程中，实现远距离实时监控、实时通讯，更加及时的发现和处理安全隐患，从而大大降低了施工风险，确保了铺轨施工质量、安全过程监控，实现安全、质量可追溯。汉十铺架项目还积极开展“攻坚克难保开通”劳动竞赛，实现单班日铺轨10公里的建设目标，刷新了铺轨新速度。

“去年9月5日，汉十铁路自枣阳向孝感方向开始长轨铺设；12月5日，比预计工期提前进入孝感站，完成首铺段施工任务;今年4月30日，开始襄阳至十堰北段（西段）铺轨施工，并在6月1日铺入武当山站，进入十堰境内，6月6日完成全线右线铺轨任务。截至目前，汉十铁路铺轨任务已全部按节点工期顺利完成。”项目经理周斌介绍。

据中铁十一局汉十高铁铺架分部经理周斌介绍，汉十高铁全线采用500米长钢轨铺设，选用的500米长轨铺轨机和无缝线路焊接设备（WZ500C型铺轨机组、UN5-150ZB型移动式钢轨闪光焊机）均为我国自主研发生产的无砟轨道专用机械，安全可靠，作业效率高，铺轨日进度可达9公里/天、焊轨日进度可达4公里/天。按一次性铺设、跨区间无缝线路设计，有效地防止钢轨的热胀冷缩，减少列车与钢轨接头的振动。长轨铺设完成后还需进行焊轨及应力放散锁定、线路精调以及线路精捣等作业，确保轨面平顺度标高控制在0.2毫米左右，提高了线路的平顺性，确保高速列车的行驶安全，让旅客乘坐更加平稳舒适。

汉十高铁采用国内先进技术移动闪光焊，焊接完成后还要对焊接头内部进行超声波扫描诊断，就像医生给病人做“B超”，可查看到肉眼看不到的“病害”，及时发现有没有焊透、伤损、气泡或夹杂物等缺陷。每个焊接头有自己的“身份信息”，包含焊接头的焊接日期、焊接施工负责人、焊接机组号等信息，实现质量可追溯。

汉十高铁全线轨道铺通是汉十高铁建设的标志性节点，后续将全力推进轨道精调、“四电”设备安装及调试等，为下一步静态验收和联调联试奠定坚实基础。

汉十高铁穿越武当山时，遇到了巨大的建设难题：山上，是世界文化遗产保护区；山下，是南水北调核心水源地。据设计单位相关负责人介绍，汉十高铁十堰段选线时，最终从3个比选方案中选取了隧道下穿武当山的南线设计方案。该方案绕避了武当山核心景区和古建筑群，同时也绕开了丹江口水库大部分区域，对生态环境影响最小。全线通车后，时速超过300公里的高铁将通过这9公里的地下隧道群，穿过武当山，从武汉疾驰至十堰，来自世界的游客将看到一个奇峰险峻的武当山、一个恬静优美的丹江口水库。

汉十高铁沟通武汉城市圈和鄂西生态旅游圈，串联起长江经济带和汉江生态经济带。该高铁沿线经过国家湿地公园、国家级风景名胜区，连通武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜，是一条重要的黄金旅游观光线路，沿线旅游收入占据湖北省旅游收入的70%以上，被有关专家称为湖北省最美高铁。

汉十高铁建成后，武汉到十堰的运行时间将比目前节省至少50%，全程最快只需1小时50分钟。武汉到襄阳只要1小时，到随州只需半小时，从而拉近“武汉城市圈”与“襄十随城市群”的时空距离。未来十堰至西安高铁建成后，武汉至西安只需3.5个小时，沿线区域也将更好的融入到国家一带一路的建设中去。

汉十高铁是武汉至西安国家高速铁路的重要组成部分，不仅是湖北省内连通武汉、十堰、随州的重要区域性快速铁路，也将是沟通华中与西北地区、东南沿海的国家战略大通道。该条线路东连武汉枢纽，并通过京广客专连接武汉、长沙以及我国华南地区，通过在建的武九客专沟通华东地区；远期西连西安枢纽，并通过徐兰客专、银西快速铁路向西北地区辐射；中与郑万客专连接，沟通河南、华北及西南地区，是中西部客运专线的重要组成部分。

（湖北广电融媒体记者 庞栋 责任编辑 唐元）

编辑：谢梓淇