港珠澳大桥主桥27日贯通，图为26日大桥桥面。记者 王荣 摄

继6月29日主桥合龙之后，港珠澳大桥主体工程的桥梁工程(以下简称“主桥工程”)已于日前完成了最后一道伸缩缝的安装。27日上午，港珠澳大桥管理局将举行仪式，正式宣布主桥工程全线贯通，这标志着大桥主体工程建设进入收官阶段。

港珠澳大桥主桥全长22.9公里，由钢箱梁和混凝土构成。温度的变化和汽车的碾压都会造成桥面板伸缩和位移。因此，在港珠澳大桥主桥桥面板之间，共设有79道0.32米至1.76米不等的伸缩缝。

港珠澳大桥模束式伸缩缝安装项目经理田欣介绍，每道伸缩缝的规格都要涵盖历史最低气温和最高气温对应下的长度，只有掌握伸缩缝在安装温度下的长度、精度，才能精确对位。

港珠澳大桥管理局工程管理部副部长景强表示，在疲劳荷载、温度和刹车制动力等多项因素作用下，伸缩缝的耐久性是对大桥120年设计使用寿命的重要考验。“所以说它的安装必须慎之又慎，必须保质保量。”

伸缩缝的全部安装完成，意味着港珠澳大桥主桥桥面实现了全线贯通。接下来，主桥工程将全面进入桥面铺装阶段。

2012年7月，港珠澳大桥主桥工程首个施工单位进场。4年多的时间里，这里产生了一系列新技术、新材料、新设备，在多个领域填补了我国行业标准和国家标准的空白，形成了走向世界的“中国标准”。

在海上装配技术和安装工艺方面，港珠澳大桥主桥也实现了多项创新。例如海上墩台的安装，3个土建标段分别采用了3种不同方法——大型钢圆筒围堰干法、分离式胶囊柔性止水法、无底双臂钢围堰法，3种方法各具特色，自成体系。

江海直达航道桥三座海豚塔的安装过程，尤其体现行业先进水平，每座海豚塔采用两台大型浮吊船协同作业，将2000多吨的钢塔在空中翻转，最后精确定位在承台上，其整个吊装工艺研究历时两年，历尽艰险，属世界首创。

目前，共有来自8个国家的专家和团队参与到港珠澳大桥的建设当中，他们当中有设计大师、质量顾问和技术咨询专家，不仅带来了新的科技和施工工艺，也带来了新的管理理念，更让港珠澳大桥的影响扩散至海外。

据悉，同为港珠澳大桥主体工程的岛隧工程正在加紧推进，海底隧道已建成超过总长的80%，预计E33节沉管将于10月份安装。

来源：南方日报 

责任编辑 姚 兰