九州通衢 驰骋陆海空 ——湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点述评之八

从国际比较看,大国经济的特征都是内需为主导、内部可循环。


国内大循环“畅”起来,内需潜力不断激发,才能任由国际形势风云变幻。

以国内大循环为主导,吸引全球资源要素,才能更好地利用国内国际两个市场两种资源,实行高水平对外开放。

抢抓国家构建新发展格局的战略机遇,湖北加速把区位优势转化为发展胜势,加快推动“九省通衢”向“九州通衢”跃升。

——题记

万古奔腾的长江,出青藏高原,翻蜀道峻岭,在华夏腹地与汉江交汇,成就千湖之省的辽阔。

在这片壮美的土地上,先祖屈原曾发出惊世之问:“八柱何当,东南何亏?九天之际,安放安属?”

饱含希冀和想象的叩问,今人用实践作答。

今天,以十二时辰的视角打开湖北,每时每刻,我们都在向远方——

凌晨2时,鄂州花湖国际机场,高峰时,一小时30架次货运航班群起群降,“一日达全国、隔日达全球”;

清晨6时,武汉长江阳逻港,万吨巨轮汽笛长鸣,26条集装箱航线、近40条多式联运通道将轮班带向大海;

下午4时,中欧班列(武汉)吴家山站点,“铁队驼铃”昼夜星驰,可沿7条线路奔赴欧亚大陆40个国家。

每一次出发,都是历史的回应;

每一次出发,都是时代的交响。

从“九省通衢”迈向“九州通衢”,新时代荆楚儿女赓续荣光。

抉择,内陆省份站上时代风口

随着“一带一路”倡议推进和着力构建新发展格局,内陆地区迎来高光时刻。

一家央企的选择就是印证。

5月23日,武汉新洲滨江大道。江风拂面,云帆高张,集装箱鳞次栉比。

2020年,世界500强、中国远洋海运集团(以下简称中远海运)斥资15.18亿元,打造了武汉中远海运港。

站在其办公楼10层,一段1.9公里的企业专用铁路线尽收眼底,距离长江岸边仅1.5公里。“我们真正实现了铁水联运无缝对接,货物直接从码头上火车,到附近的香炉山站并入国线,去往全国、全球各地。”武汉中远海运港口码头有限公司的田幼波介绍。目前,该集团在长江上仅布局了两个港口,另一个在江苏南通。

湖北不沿边、不靠海,是全国唯一一个要经过两个省才到边到海的省。

走向内陆,田幼波坦言:“不是简单的财务投资,是基于全球航运通道建设的战略布局。”

企业的选择,蕴含着时代的考量。

近年来,经济全球化遭遇逆流,国际经济循环格局发生深度调整。

以习近平同志为核心的党中央审时度势,在中共十九届五中全会第二次全体会议上作出重大决策:构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

北京大学国家发展研究院院长姚洋认为,“经济新常态”是一个复杂的经济现象,但关键的启示十分清晰,未来的经济发展轨迹将会显著不同于过去。

时代风起云涌。

新发展格局中,湖北如何作为?

从中国看湖北,这里是全国主要经济区的几何中心;长江黄金水道和南北交通大通道的中心枢纽,连接全国“铁水公空”交通大动脉;超米字型高铁网加速形成,4小时可达全国80%的重要城市;全省综合交通网总里程达32.9万公里。

从世界看湖北,沿长江黄金水道,江海直达航线直通太平洋;接丝绸之路,中欧班列(武汉)直达欧洲和中亚;筑路向苍穹,亚洲最大的航空货运枢纽鄂州花湖国际机场,打开空中“出海口”。

2000多年前,楚国的丝绸、漆器沿着古丝绸之路沟通中西方。

近代,湖北是“万里茶道”的重要节点,有着“货到汉口活”的美誉。

如今,湖北致力于打造中部地区崛起重要战略支点,加快建设全国构建新发展格局先行区。

“湖北作为支点,找到了撬动中部整个板块的杠杆。”湖北省政府咨询委员、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长秦尊文表示,这就是省第十二次党代会提出的,积极融入全国统一大市场,打造国内大循环的重要节点和国内国际双循环的重要枢纽,“这一功能定位,既落实了中央构建新发展格局的战略部署,又体现出中部支点的战略价值。”

链接,打通内外循环的“任督二脉”

从中部腹地追赶世界,有多远?

在50岁的老船员卢德亿看来,世界就在江面的日升日落间。

5月23日,武汉阳逻港。爬上三层楼扶梯,湖北日报全媒记者在万吨巨轮“华航汉亚5号”驾驶舱,见到满头大汗的卢德亿。他指向船舱,222个来自日本的集装箱整齐码放,装满汽车零部件和电子产品。卸货后,轮船将直接上载新货,连夜启程赴日本名古屋。

这条线路,就是“汉亚直航”,又称武汉直达日韩集装箱班轮航线,是长江中上游地区唯一直达境外的水运航线。运行4年多来,卢德亿亲历“汉亚直航”班轮装载量从100多个标箱增至满载的500个标箱。

从中部腹地眺望世界,有多远?

在53岁的潘汉宜看来,世界就是铁轨的尽头。

潘汉宜是汉西车务段吴家山车站党支部书记,每天协调中欧班列(武汉)的发车信息。“今年,每周都有加开班列。”潘汉宜打开调度表,“仅5月17日这一天,客户就要求加开了3列。”

车站斜对面,中铁联集武汉中心站作业股道上,龙门吊巨臂起舞,将一箱箱“湖北造”吊装至中欧班列的车皮。

目前,中欧班列(武汉)已有53条跨境运输线路,形成“七龙出关”格局:途经新疆阿拉山口、霍尔果斯,内蒙古二连浩特、满洲里,广西凭祥,云南磨憨,黑龙江绥芬河7个地方,辐射欧亚大陆116个城市。

从中部腹地呼叫世界,有多远?

在37岁的“空中交警”巴富毅看来,世界就在指令传输的刹那间。

这位新疆小伙子原本在乌鲁木齐工作,跨越6000里举家投奔湖北,担任鄂州花湖国际机场管制室经理。

每天,他在机场最高处的塔台,通过成百上千的指令,协调飞机起降。“夜间,货机密集进出港,需要精神高度集中。”巴富毅说,从2022年机场首航到现在,单日航班数从个位数跃升为百位数,流量发生了显著变化,“在这里能感受到强大的‘枢纽’气场。”

目前,该机场已开通51条国内货运航线、22条国际货运航线。上海造、深圳造、武汉造等在这里完成“物物交换”,实现“运全国、配全国,运全球、配全球”。

经济活动是一个动态的、周而复始的循环过程。

畅通经济循环的“经络”,推进“铁水公空”硬连通。2023年湖北铁水联运量占长江干线的三分之一,国家多式联运示范工程达10个、全国最多。“武汉是重要的中转节点,铁水联运发展空间很大。去年公司15.8万标箱的业务,大部分都是中转、联运业务。”武汉中远海运港口码头有限公司生产操作部门经理陈晓勉介绍。

“通道经济”释放活力,彰显重要节点和重要枢纽磁吸力。

5月10日,“华航汉亚”轮班装载着55个高箱的日本高端整车,由日本名古屋港口运抵阳逻港。在武汉集结后“换乘”中欧班列前往中亚。这一航线颇受青睐,6月起,该轮班日本整车装载量提升为220个高箱。

5月30日,潜江小龙虾交易市场,车辆南来北往。安徽、湖南、江西、江苏、四川等地的小龙虾养殖户和商户,争相将小龙虾送到这里。“高峰期日交易2300吨小龙虾,小龙虾到潜江,不仅可以卖掉,还可以卖个好价钱。”中国虾谷、潜江鲜活小龙虾交易市场负责人康峻说。

内循环“畅”起来,内需潜力在激活。今年1至5月,湖北实现社会消费品零售总额9293.81亿元,同比增长5.6%,增速高于全国平均水平。今年前5个月,武汉出入境旅客超过50万人次,同比增幅近300%。

双循环“稳”起来,支撑高水平开放。“相比过去,现在运输的是电子显示器、汽车零配件、锂电池等高端货。”华中港航大通国际副总经理曹志宇介绍。去年,全省“新三样”出口增长91%,新能源汽车出口规模位居全国第五位。

拥抱,加速融入国内外产业链

武汉江汉关大楼,今年迎来落成百年。

穿越历史风云,大楼的钟声,见证了从闭关锁国到开眼看世界、再到走向改革开放的历程。

世界经济的大海,不可能退回孤立的河湖。以内循环为主体,也绝不是关起门来封闭运行。

开放的姿态,闪耀“一带一路”。湖北建桥军团在30多个国家设计建造了近200座大桥,全球大跨度桥梁一半以上是“湖北造”。

开放的气质,提升湖北能级。世界500强对话湖北、华侨华人创业发展洽谈会、汉交会等国际经贸合作平台活动常态化推进,吸引采埃孚等知名企业“投资中国、优选湖北”。

开放倒逼改革,激发更加旺盛的活力。

5月22日,武汉东湖综合保税区。在这片5.41平方公里的“境内关外”,光谷货站正按照相关要求进行最后的冲刺改造。一年多以前,武汉光迅16箱光电子产品,首次“尝试”从这里出关离境,踏上前往欧洲的天路。

不远处,“极速通关”也在武汉自贸区生物制品通关平台上演。密闭的仓库内,海关人员据单清点、逐一核对。价值

28万美元的美产免疫球蛋白直接离境,相比在机场排队出境节约至少3天。

截至目前,湖北自贸试验区“先出区、后报关”等28项制度创新成果在全国推广。

物流的“地网”,数字化的“天网”,供应链的“金网”,服务贸易的“商网”,共筑开放型经济新体制,持续扩大经贸合作共赢圈。

今年前4个月,武汉东湖综合保税区进出口总值达132.4亿元,同比增长

35%。位于武汉市蔡甸区的中德国际产业园,吸引160多家中外企业落户,其中外资企业60多家。

在开放中收获成长,在开放中争取新的更多战略主动。

迎着“双循环”东风,打造内陆开放新高地,湖北正努力由沿海开放的“后队”变为新时代内陆发展的“前队”。

时间,会铭记今天的奋斗。(转自《湖北日报》湖北日报全媒记者 陈会君戴辉胡祎)

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