只有“真无人”，才能在新能源车优势之外，降低人力成本，既有助于城市减排，也让网约车价格降下来

大规模、商业化、“真无人”的网约车，需各企业的能力技术表现，也有赖于政策分阶段分对象逐步放开

继高德、滴滴、小马智行之后，百度Apollo在上海正式启动自动驾驶示范应用。由此，上海成为百度Apollo落地自动驾驶出行服务的第5座城市。即日起，上海市民下载“萝卜快跑”App，可在每天9时30分至23时，在嘉定区示范应用路段体验，覆盖150个试乘站点。

安全员全程“脱把”只能开雨刮

昨天上午，记者从嘉定区墨玉南路888号上海国际汽车城大厦出发，体验了约6公里自动驾驶示范应用路段。自动驾驶车与普通网约车无异，驾驶位上坐着一位安全员，记者坐在后排，点击座位前显示屏“开始行程”按钮后，车辆即启动出发。

体验全程，车辆遇到了4个红灯，均自主提前停下等候；在数次转弯时，车辆均自觉且提前打出转向灯；车辆多次视情加速，且多次变道，聪明地选择车辆最少车道行驶；但遇有车辆加塞时，自动驾驶车又会自动减速、谨慎避让。10分钟全程中，车辆在小雨中稳妥行驶，安全员双手始终“脱把”，只有一次忍不住手动开启了雨刮器清理视野。但安全员告诉记者，车辆的“视觉”靠的是车顶上9个探头，跟雨刮器刮出的清晰视野一点关系没有。

据悉，百度Apollo此次落地上海，主要受益于上海政策与环境。作为智能网联汽车产业发展战略高地，上海迄今已向25家企业、234辆车颁发道路测试和示范应用资质，企业数和牌照数均居全国首位。

昨天上午11时15分，记者又以市民身份，在“萝卜快跑”App上输入个人信息，选择嘉定“百度Apollo公园”作为起点，将地处地铁11号线安亭站的商业综合体嘉亭荟设为终点，点击“呼叫车辆”后，5秒内即有车辆接单。

未来网约车真能“无人”吗

百度Apollo自动驾驶真正的目标，是颠覆用户以数亿计、规模达数千亿元的网约车市场。

共享无人车在成本上替代网约车的可能性，理论上已经成立。今年6月，百度发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，成本仅48万元。这个价格进入了网约车的运营成本区间——按照整车稳定运营5年计，共享无人车每月每辆车运营成本约8000元。根据网约车业内测算，在一线城市，网约车司机每月运营成本约1万元，二线城市也在5000元以上。而且，网约车司机无法全天候工作，需要两人交替轮班。共享无人车却能24小时持续运作。按此计算，共享无人车每小时成本优势和效率完胜网约车。

不过，一切前提在于“无人”。因为只有“真无人”，才能在新能源车优势之外，降低人力成本，既有助于城市减排，也让网约车价格降下来。那么，自动驾驶网约车的“无人”进程如何了？据悉，在北京首钢园测试路段，百度自动驾驶运营车的驾驶座上已不设安全员，若遇偶发意外，系统也会通过“5G云代驾”及时介入，帮助车辆脱困，实现了真正的无人驾驶。

从技术研发和落地实践来看，百度介入自动驾驶已超过8年，截至今年6月，“萝卜快跑”自动驾驶出行服务已累计接待乘客40多万人次，自动驾驶路测里程超过1400万公里。百度创始人李彦宏也在今年宣布了“未来3年落地30城，投放3000辆无人车，服务300万用户”的目标。

但这距离跑通自动驾驶纯无人运营商业模式尚远，需要分时段、分场景审慎实现。比如，先在部分特定范围内实现无安全员，再逐步将速度和范围从试验路段和低速，转变为中心城区路段和中高速。可见，大规模、商业化、“真无人”的网约车，需要各企业的能力技术表现，也有赖于政策分阶段、分对象地逐步放开。

来源：新华网

编辑：王心竹