5月28日零时，39岁的宦仁武开着自己的座驾，从神农架收费站驶上崭新的保神高速，向襄阳方向奔去，标志着保神高速正式通车，宣告湖北实现“县县通高速”。

“保神高速开通，从襄阳到这儿时间节省近一半，游客会越来越多，我要开个农家乐！”作为神农架人，宦仁武笑逐颜开。

保神高速全长约43公里，起于保康县后坪镇，终于神农架林区阳日镇，如玉带般在鄂西北崇山峻岭间舞动，串起神农架林区、保康县两颗绿色“明珠”。这条公路桥隧比高达85.36%，是湖北桥隧比最高的高速公路。

“向老领导报告，保神高速通车了，湖北终于实现‘县县通高速’！”在群山环抱中的神农架收费站，湖北交投襄神公司党委书记黄槐轩十分激动。电话那头，是暂居北京的省交通规划设计院原院长蔡潮，蔡潮是30年前“楚天第一路”——1991年2月通车的武黄高速（当时名称为“武黄一级汽车专用公路”）的主要技术负责人。

一场连线，跨越湖北高速公路建设30年历程。

年届八旬的蔡潮说，当年修武黄高速少有经验借鉴，“70公里路是200人一步步踏勘、2万建设大军‘蚂蚁啃骨头’建成的。”对黄槐轩而言，眼下的保神高速是标准化设计，机械化施工早已取代“人海大战”。

更让黄槐轩激动的是，他见证了历史时刻——保神高速开通运营，结束神农架不通高速公路的历史，成为湖北“县县通高速”的“画圆之笔”。

从70公里至7362公里，30年间湖北高速公路通车总里程增长了104倍！

据权威机构测算，高速公路投资对GDP的拉动比达到1:1.3至1:1.5，不断延伸的高速公路，成为湖北发展的硬支撑，也一路见证着湖北经济的蓬勃发展。

30年来，伴随着湖北高速公路的不断延伸，全省民用汽车拥有量增至1277万辆，增长62.87倍，通行收费车辆2.52亿辆次，增长149.1倍；湖北GDP从913.38亿元，增至2020年的4.34万亿元，增长47.56倍。

交通，是区域高质量发展的“先行官”。省交通规划设计院院长兰志雄认为，一个地区的交通规划须按照快于经济发展速度的3倍至4倍提前谋划布局。据悉，“十四五”，我省将再投资数千亿元织密高速路网，通车里程将突破8000公里，拉动相关产业投资9000亿元，为湖北“建成支点、走在前列、谱写新篇”提供更有力的交通硬支撑。

来源：湖北日报