独家揭密!什么让港珠澳大桥建设者的微笑迟来150多天?

筹备6年、建设9年的港珠澳大桥24日9点正式通车运营。(详情见:震撼!一张长图带你领略港珠澳大桥)在港珠澳大桥的主体工程中,全长6.7公里的海底隧道建设是工程难度最高的项目之一。

△ 港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装对接 图/视觉中国

这条隧道是由33节巨大的管道拼接起来的,由于要沉放到海底,所以叫做沉管。一个标准沉管长达180米,重约8万吨,并且安装精度要求极高。港珠澳大桥的建设者们在安放编号为E15的沉管时,三次出航,两次无功而返,几经波折终于完成安装。

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△视频: 港珠澳大桥建设者 一波三折的沉管吊装

安装在即 海底淤泥回流到沉管位置

2014年10月,港珠澳大桥海底隧道的施工工作正在紧锣密鼓地进行中,即将开始安放编号为E15的沉管。因为有了之前几节沉管的经验,安装团队信心满满。庞大的工程船队按照计划,直奔施工现场。

就在安装工作就要开始之时,他们却得到了一个坏消息:港珠澳大桥的海底隧道全部用巨大的预制沉管在海底安装拼接而成。为了保证安装质量,沉管底部必须是经过清理平整的海床。而潜水员现场勘查却发现,被清理开的海底淤泥又大量地回流到了E15沉管的安放位置。

沉管运输遭遇最恶劣海况

这并不是简单的回撤,因为巨大的沉管海上运输,同样要承担巨大的风险。E15沉管在运回的过程中,就遇到了所有沉管运输中最恶劣的海况。

有了这次的教训,大桥工程部门加强了对海底泥沙的监测,建设者们在春节期间坚守岗位,清理海底淤泥。 

海底淤泥再次回流 第二次安装取消

2015年2月23日,E15沉管再次起航,展开第二次吊装。

然而,这一次,船队还没有达到指定区域,现场再度传来了令人失望的消息。海底淤泥再次大量回流,现场已经不具备安装条件了。

最大的面积回淤厚度是50-60公分,手摸着一个胳膊插下去都摸不到底。

中国交建港珠澳大桥总工程师林鸣:我们这个船队,可能要回撤。

回撤,这个命令下得万分艰难。回撤,这个任务更是难以接受。然而,紧凑的工期并没有留给工程人员怨天尤人的时间。

擦去失望的眼泪,等待他们的是再一次向困难发起挑战......

这一个笑容,迟到了150多天

2015年3月25日,E15沉管开始第三次安装开始。港珠澳大桥岛隧工程副总工王强报告,“现已顺利完成水底压接,测控系统显示,首尾段轴线皆满足设计要求”。

△ E15管节第三次安装

2015年3月26日,港珠澳大桥海底隧道编号为E15的沉管安装就位。建设者们露出了略带疲惫的笑脸上,对于他们来说,这个笑脸,迟来了150多天。

如今,港珠澳大桥6.7公里的海底隧道已经畅行无阻,E15号沉管只是33节沉管其中之一,当你开车驶过时,甚至分辨不出它的具体位置。但这却是所有建设者们无法忘怀的记忆。

150多天的煎熬,三次出航两次撤回,这是人类海底工程历史中艰难的一小步,考验的是技术和装备能力,更是建设者必胜的信心和面对挫折的勇气与耐心。港珠澳大桥的建设者们做到了。

来源:央视新闻

编辑:毛紫叶